Het recyclen van batterijen is een probleem dat we niet langer kunnen negeren.

Een afbeelding van , Nieuws, Batterijrecycling is een probleem dat we niet langer kunnen negeren.

Er is geen modern leven zonder batterijen. Lokale opslag is de drijvende kracht achter moderne multinationale ondernemingen en de 'digital nomad'-cultuur. Het stelt landen in staat energiereserves op te slaan en de prijs van alles te beheren, van huisverwarming tot bouwprojecten. Batterijen voeden het apparaat in je zak dat je een route naar huis vindt als je verdwaald bent, je financiën onderweg beheert en je bijna alles laat controleren, altijd en overal ter wereld.

Dit zal waarschijnlijk niet veranderen. Aangezien we prioriteit geven aan een groene economie die is gebaseerd op opgeslagen hernieuwbare energie en elektrisch vervoer, zullen de investeringen in batterijtechnologie alleen maar toenemen. De voordelen van groene energieopslag en reizen worden nu geaccepteerd, maar de bijbehorende uitdagingen zijn nog niet volledig begrepen. De huidige praktijken zijn een zeepbel die wacht om te barsten. We kunnen nog maar zo lang doorgaan met het gebruiken van een slinkende voorraad zeldzame metalen om onze batterijen van stroom te voorzien. We kunnen maar zo lang doorgaan met het negeren van de maatschappelijke impact van een te grote afhankelijkheid van extractie. En er is maar zo lang dat we gebruikte batterijen kunnen opstapelen op stortplaatsen, waardoor onherstelbare schade aan het milieu wordt toegebracht.

Om een ​​economie te laten werken die is gebaseerd op duurzame energie, hebben we duurzame werkwijzen nodig in elke stap van de toeleveringsketen.

Vooruit plannen

Door de stijgende vraag naar duurzame stroom en reizen is de vraag naar enkele schaarse hulpbronnen toegenomen. De vraag naar kobalt is in 22 met 2021% gestegen, waardoor de prijzen zijn gestegen en de afhankelijkheid van een kleine groep leveranciers is toegenomen.

We kunnen niet terugkeren naar het verbranden van kolen en olie. Maar we kunnen ook niet doorgaan zoals we bezig zijn, 'duurzame' voertuigen creëren uit niet-duurzame praktijken. Er is een tekort aan materialen die nodig zijn om voor onbepaalde tijd door te gaan met mijnbouw, en er is een beter gebruik van bestaande hulpbronnen
zal een belangrijk onderdeel zijn van de oplossing op langere termijn. Er is hier een parallel met de bredere klimaatcrisis. Vandaag de dag worden we geconfronteerd met een dringende haast om rampen te voorkomen tegen hoge kosten voor zowel de industrie als het individu. Als bedrijven decennia geleden gestaag hadden geïnvesteerd in de infrastructuur om de overgang naar groene energie te ondersteunen, zou dat vandaag een stuk minder pijnlijk zijn geweest.

Kleine veranderingen kunnen nu worden aangebracht om ons verder te helpen. Het recyclen van gebruikte EV-batterijen om enkele van deze kostbare materialen terug te winnen, zou een enorme stap zijn in de richting van meer verantwoorde praktijken en het verminderen van de afhankelijkheid van extractie. Onderinvestering in de technologie om batterijen op de juiste manier weg te gooien en opnieuw te gebruiken, zal het alleen maar moeilijker maken om de gewoonte te doorbreken wanneer we onvermijdelijk gedwongen worden de realiteit onder ogen te zien.

De circulaire economie

Deze maand promoot de Environmental Services Association haar Take Charge-campagne om mensen bewust te maken van de gevaren van het weggooien van oude batterijen. De helft van de branden op stortplaatsen in het VK wordt veroorzaakt door onjuist weggegooide lithium-ionbatterijen, die schadelijk zijn voor het milieu en het land £ 150 miljoen per jaar kosten. Dit is een groeiend probleem omdat de vraag naar batterijen toeneemt zonder de middelen om ze te recyclen.

Momenteel is het simpelweg goedkoper om een ​​gebruikte batterij naar de stortplaats te sturen dan om hem te recyclen, maar slechts net. Hetzelfde geldt voor zonnepanelen, meestal nog steeds goedkoper te vervangen dan te repareren. Dit kan niet duren. Wanneer schaarste de kosten van het importeren van deze materialen verhoogt, zal er een onvermijdelijke haast zijn om te leren hoe we kunnen recyclen wat we al hebben. Het is beter om dat nu te doen, dan de dobbelstenen pas te gooien als het een existentiële bedreiging wordt.

We boeken gestage vooruitgang. Partnerschappen in de motorsport voor elektrische voertuigen om het recyclen van EV-batterijen te verkennen, zullen de technologie onder alle omstandigheden op de proef stellen. Gebruikte batterijen worden uit voertuigen gehaald, met toenemende efficiëntie uitgekleed tot hun componenten en de teruggewonnen materialen worden vervolgens gebruikt om nieuwe batterijen te maken. Die batterijen worden vervolgens gebruikt en gerecycled tot nieuwe batterijen, enzovoort. Input wordt output en output wordt input. Met het doorbreken van één vicieuze cirkel creëren we een nieuwe, gezonde circulaire economie.

Na verloop van tijd zullen de lessen van deze experimenten worden gedeeld met commerciële fabrikanten en zullen concurrenten gedwongen worden hun achterstand in te halen of uitsterven. Vroege investeerders in recyclingtechnologie zijn het best gepositioneerd om zich aan te passen. De vraag is niet meer of de transitie er komt, maar wanneer?

Wanneer?

Zolang er geen levensvatbaar alternatief was, was het gemakkelijk om de gevolgen van niet-duurzame toeleveringsketens te negeren. We komen nu op het punt dat dat niet meer het geval is en de circulaire economie onvermijdelijk lijkt.

Kosten – materieel en abstract – stijgen. Er is maar één leverancier nodig om een ​​betere manier te vinden voor consumenten om hun verwachtingen van de mensen die hun telefoons en auto's maken radicaal te veranderen. Die bubbel kan elk moment barsten. Als we een duurzame toekomst zien in elektrische voertuigen en batterijvermogen, is dit het moment om te investeren in de technologie om dit mogelijk te maken. Recycling is een stukje van de puzzel en een belangrijke stap in de richting van een duurzame toekomst.

Een afbeelding van , Nieuws, Batterijrecycling is een probleem dat we niet langer kunnen negeren.

Jerry Williams

CEO bij EV-batterijrecycling-startup Gigamine

Software voor klasbeheer die leerkrachten ondersteunt door middel van flexibiliteit

TBT-redactie • 11 juni 2022

Ondanks de inspanningen van docenten, verliep de digitale transformatie van persoonlijk naar online en hybride leren zeker niet vlekkeloos. Het plotselinge begin van de coronaviruspandemie dwong scholen om hun systemen van de ene op de andere dag te veranderen. Terwijl veel scholen zich haastten om online onderwijstechnologietools aan te schaffen, hadden maar weinigen de vooruitziende blik om te investeren in betrouwbare...

WAICF – Duik in AI en bezoek een van de meest...

Delia Salinas • 10 maart 2022

Elk jaar hield Cannes een internationaal technologisch evenement genaamd World Artificial Intelligence Cannes Festival, beter bekend onder de afkorting WAICF. Een van de meest luxueuze steden ter wereld, gelegen aan de Franse Rivièra en gastheer van het jaarlijkse filmfestival van Cannes, Midem en Cannes Lions International Festival of Creativity.